Avto plin - clanek

[miran]

Samo:

da se noben proizvajalec avtomobilov ne odloči, da bi nove avte ponujal, ki bi bili prilagojeni delovanju na avtoplin?

Malo poglej po SAABovih katalogih in še kakšnih (tudi pri FIATu mogoče) predvsem pa je treba pogledati, kaj so nekateri proizvajalci pripravili za prodajo na Danskem (ali je Nizozemskem?) tržišču, kjer je (bil?) plin dosti ceneje od bencina. Ne vem več, kako je danes.
Res ne vem, ali je bencinarsko-dizelski lobby tako močan ali pa pri plinu le ni vse tako super, kot bi sedaj nekateri v navalu navdušenja radi videli.
Nenazadnje se je v SLO pred leti (boni, drag bencin....) vozila cela vrsta avtomobilov na (gospodinjski) plin, pa danes marsikdo od tistih z isto kripo lepo na bencin vozi. Zakaj?
LP Miran

[Samo]

Sem pogledal malo bolje: v precej državah proizvajalci ponujajo avte, ki so "na plin". Celo v SLO jih ponuja npr. Fiat (le po naročilu - jih nimajo na zalogi) - a so predragi, saj je doplačilo cca 2800 EUR, kar pomeni, da ga je ceneje naknadno predelati in homologirati. Ker pa se takih avtov ne proda zelo veliko in le na nekaterih trgih, tudi proizvajalci avtomobilov v svoje avte v bistvu vgradijo kar kit za predelavo na plin, če preden avto dobavijo strankam.
Kaj pa bi bilo s plinom narobe, pa res ne vem. Mogoče se bomo pa kmalu vozili na plin tudi z dieselskimi motorji (oz. vsaj na mešanico 80% plina, 20% diesla).

LP
Samo

[Boško]

Tu je še moja predelava, čeprav plina nisem montiral v terenca, bo mogoče objava prišla v poštev tudi za vaše avtomobile.


Za predelavo mojega avta na avtoplin sem se začel zanimati februarja letos, ko sem prebral članek v reviji Mobil. Zadeva se mi je zdela zanimiva v glavnem zaradi cenejše vožnje, nižjih vzdrževalnih stroškov avta in čistejših izpušnih plinov.
Pri nas je bila predelava aktualna pred ca. 25 leti, potem pa se je število avtomobilov na plin zmanjšalo zaradi visoke cene plina in nizke cene bencina. Zaradi nestrokovnih vgradenj v tistem času in ročnega prečrpavanja plina iz gospodinjskih jeklenk se je zgodilo tudi nekaj nesreč in veliko nepoučenih ljudi ve v zvezi z avtoplinom povedati samo to, da je nevaren.
Glede varnosti današnjih plinskih naprav nisem imel pomislekov, glede na to, da se na plin vozijo v večini evropskih držav (in svetu), kjer so varnostni zakoni še strožji od slovenskih.
Z vstopom Slovenije v EU se je cena bencina začela približevati evropskemu povprečju, cena plina pa se je približala 1/2; cene bencina.
Prva stvar, ko sem začnel razmišljati o predelavi na avtplin je, koliko me bo stala predelava in koliko bom prihranil pri vožnji na avtoplin.
S predelanim avtom se lahko vozimo na plin ali bencin, vrsto goriva pa lahko zamenjamo tudi med vožnjo.

Osnovni deli, ki sestavljajo vsako plinsko napravo so:
-plinski rezervoar (lahko je cilindrične oblike ali toroidne - namesto rez. kolesa)

-ventil za polnjenje plina (nahaja se na zunanji strani vozila)

-multiventil (plovec za količino goriva in elektromagnetni ventil za zaporo plina iz rezervoara, ko motor ne deluje).

-filter plina z elektromagnetnim ventilom (nahaja se pred uparjalnikom)

-uparjalnik (tekoči plin upari v plinsko stanje)

-preklopnik plin - bencin


Dodatni deli glede na vrsto plinske naprave:

+ sistem za vplinjač:
-mikser (meša plin z zrakom). Plinska šoba (mikser) je montirana pred loputo plina v vplinjaču, količina plina pa se preko izparilca dozira glede na vakum, ki nastaja v sesalni cevi.



Slabost sistema je, da je možna detonacija plina v sesalni cevi, kar kahko poškoduje ohišje zračnega filtra, če je to iz plastike. Posledice detonacije je možno omiliti z t.i. zaščito povratnega plamena – izgleda kot zamašek, ki se ob detonaciji plina odpre in spusti nastali pritisk iz sesalne cevi.

+ sistem Loveco - za motorje z elektronskim (Monotronic, MPI, MPFI) ali mehanskim vbrizgavanjem bencina K Jectronic, KE Jectronic) – količina plina se preko izparilca dozira glede na vakum v sesalni cevi:
-mikser (montiran je pred loputo plina v sesalni cevi – meša plin z zrakom)

-lambda regulator (za vozila z lambda sondo-glede na signal iz lambda sonde dodatno uravnava količino plina v motor.

Namesto njega nekje montirajo navaden ventil, ki ga ročno nastavijo - v tem primeru homologacija pri nas ni možna.

-emulator šob - za vozila z električno krmiljenimi bencinskimi šobami (MPI ali MPFI), ki ob vožnji na plin odklopi in simulira delovanje bencinskih šob, da ne pride do napake v glavnem motornem računalniku.

Sistema za vplinjač in loveco sta v osnovi enaka, razlika med njima je le v delni elektronski regulaciji vbrizganega plina (podobno kot razlika med K in KE Jectronicom za bencinski vbrizg). Tudi ta sistem je občutljiv na povratni plamen, ki nam lahko uniči K glavo (Mengenteiler) ali raznese plastično sesalno cev (v avtomobile s tako cevjo se ne montira!). Tudi tu lahko posledice povratnega plamena omilimo z zaščito povratnega plamena.

+ sistem za večtočkovno vbrizgavanje (MPI, MPFI) – tu se plin dozira pred sesalnim ventilom v vsak valj posebej v času ko je le-ta odprt.
-računalnik – v sodelovanju z motornim računalnikom določa količino
vbrizganega plina in čas vbrizga v vsak valj posebej ter odklopi bencinske šobe.

-elektromagnetni ventili – odpirajo dovod plina v posamezne valje

-šobe – vbrizgavajo plin pred sesalnim ventilom

-fini filter uparjenega plina


Pojav detonacije plina izven valja tu ni možen, ker se plin vbrizgava samo pri odprtem sesalnem ventilu direktno v valj, v sesalni cevi pa je ves čas samo zrak. Zaradi te lastnosti je tak sistem edini primeren za avtomobile s plastično sesalno cevjo.

Na začetku sem se odločil za sistem Lovtec (venturi), ki je cenovno najbolj ugoden (vendar tudi tehnološko zastarel) in naj bi ustrezal mojemu avtu (Audi 100 2.6E), če bi plastično sesalno cev (sesalni kolektor) zamenjal z aluminjastim. Plastični sesalni kolektor za sistem Lovtec niso primerni, ker lahko zaradi določenih napak na motorju pride do detonacije plina v sesalnem kolektorju in v najslabšem primeru plastični kolektor tudi raznese.

Za ceno predelave sem se pozanimal pri podjetju Lovato d.o.o. in je bila 307.000 Sit. Cena se mi je zdela sprejemljiva, ker bi stroške predelave povrnil v ca. 9 mesecih, če bi tankal plin za 115 Sit, kolikor je stal povsod razen v Ljubljani. Plastični sesalni kolektor sem zamenjal z aluminjastim.
Poleti sem šel na dopust v Črno goro, kjer sem se tudi pozanimal glede predelave na plin.
V Črni gori nisem našel nobene firme, ki bi se s tem ukvarjala, našel pa sem nekaj firm v Srbiji, kjer bi lahko Lovtec sistem dobil za približno 100.000 Sit ceneje kot pri nas. Zaradi terenskega dela (avto rabim vsak dan) sem sicer imel pomisleke glede servisa in uveljavljanja morebitne garancije, vendar sem vseeno kontaktiral firmo Dora v Novem Sadu. Z g. Doroslovcem sva se dogovorila za ceno 610 EUR, vendar mi je kasneje odsvetoval vgradnjo sistema Lovtec in predlagal vgradnjo sistema Fast, ker ima moj motor zelo dolge sesalne cevi in posledično s tem težko optimalno nastavitev (slaba lastnost je tudi velik volumen plinske mešanice v sesalni cevi – morebitna detonacija bi mi skoraj zagotovo uničila računalnik v katerega je vgrajen senzor za merjenje podtlaka v sesalni cevi) . Povedal mi je tudi za dva predelana avta iste vrste, ki so ju predelali v Autogas Narančič (eden je bil lastnikov) in so ju kasneje zaradi neprestanih težav predelali na sistem Fast. Na enake težave lastnika sem naletel tudi na nekem nemškem forumu. Sistem Fast bi bil pri Dori cenejši ca. 100 Eur, če upoštevam še potne stroške do Novega Sada in carino, je cena že višja kot pri nas.
Moj naslednji kontakt je bil g. Markovčič z Divače, ki mi je ravno tako iz istih razlogov odsvetoval vgradnjo sistema Loveco. Svetoval mi je vgradnjo češkega sistema Magic 2, ki je novejše konstrukcije kot Fast (Lovato) in je kopija italijanske firme, ki proizvaja plinske naprave samo za prvo vgradnjo za VW.
Na koncu sem se odločil za ta sistem s toroidnim rezervoarjem, cena zanj pa je bila 406.000 Sit. Vgradil mi ga je g. Markovčič v Divači (njegov kontaktni naslov dobite na www.Lovato.si). Vgradnja je trajala dva dni, z vgradnjo in samim delovanjem sistema sem zelo zadovoljen.
Motor se vedno zažene na bencin, pri 1500 obratih/min avtomatsko preklopi na plin. Če je motor popolnoma hladen traja nekaj minut, da se segreje izparilec in nato sledi preklop na plin. Preklop se izvrši brez cukanja motorja, tudi ob naglem dodajanju plina se obnaša popolnoma enako, kot pri vožnji na bencin (nobenega cukanja ali trokiranja). Upada moči motorja pri vožnji na plin tudi nisem zaznal, poraba je pri meni večja ca. 10%, vendar to lahko pripišem drugačnemu načinu vožnje (pri bencinu sem zelo počasi dodajal plin, da sem varčeval, pri plinu pa to ne počnem več, ker je cenejši).

Še primerjava plin, bencin, diesel za 10.000 prevoženih kilometrov:

Bencin (poraba 10 lit/100Km)
237.9Sit * 10 lit = 2379Sit/100Km……….237900Sit/10000Km

Plin (poraba 11 lit/100Km)

115Sit * 11 lit = 1265Sit/100Km………….126500Sit/10000Km (Maribor, Kozina, Koper, Ribnica)

140Sit * 11 lit = 1540Sit/100Km…………..154000Sit/10000Km (Ljubljana)
(jeseni letos bo plin prodajal tudi Petrol po ceni 120-125 Sit/liter)


Diesel (poraba za enak avto z 2.5 TDI 85KW 7.5 lit/100Km)

230.7Sit *7.5 lit = 1730.25Sit/100Km…………173025Sit/10000Km


Dodaten komentar glede na stroške nakupa in stroških vzdrževanja v primeru okvare bencin – diesel tu ni potreben.
Če se veliko vozite potem je plin prava rešitev – je poceni in tisti, ki se vozijo za vami vam bodo hvaležni, ker ne smrdi.

Avto si lahko ogledate na Avtoshowu Grosuplje 10.9.2005 ali na kakem srečanju VW-Audi kluba.

[propan-butan]

Pozdravljeni,

zaradi vsem poznane slabe (carinske) izkušnje grcherokeeja se raje ne bom izpostavljal pod "pravim" psevdonimom, saj bi me že google hitro našel

Kot verjetno še marsikateri drug, sem se tudi jaz odločil razbremeniti družinski proračun s stroški bencina. Ko sem povpraševal naokoli sem dobil sledeče ponudbe (vse za sistem Lovato), avto ima 120 KM, 2.0 motor z vbrizgom brez katalizatorja in lambda sonde:

Slovenija:
Lovato: 270k SIT (z atestom)

Hrvaška:
Boyski: 5500kn

SCG:
Dora: 550 EUR
Narančič: 480 EUR

Ker sem na lastne oči videl le sistem vgrajen pri Dori in na podlagi njihovih izkušenj (saj plin vgrajujejo že recej dlje kot v Sloveniji) sem se odločil zanj in moram reči, da sem zaenkrat ZELO zadovoljen tako z njihovo strokovnostjo kot tudi kvaliteto vgradnje. Sistem so mi montirali v enem dnevu, ker pa je mojster mislil, da ima moj avto lambda sondo, mi je v ponudbi zaračunal tudi LOV-ECO, ki pa ga dejansko nima kam priklopiti, zato imam namesto tega ročni ventil, cena pa je bila posledično za 90 EUR nižja, to pomeni 460 EUR.

Zaenkrat lahko pišem le o vtisih (porabe zaradi različnih polnjenj še nisem mogel natančno izračunati): avto teče tišje in bolj mirno. Razlike v moči nisem opazil, se pa lepše pelje tudi z nižjimi obrati (kot dizel, mojster mi je razlagal, da ima večjo toleranco), kar na bencin povzroča cukanje.

Pred zračno loputo imam vgrajeno "varovalko" pred detonacijo, sta pa dve pravili, ki jih je vredno spoštovati, da to tega ne pride:
- ne voziti na hlape (premajhan količina plina v rezervoarju)
- šibka zmes, ko npr. v 2. prestavi pribremzaš z motorjem (v križišču), nikar takoj do konca pohoditi plina; to lahko storite šele ko avto enkrat začne pospeševati.

Sicer verjetno nisem napisal nič novega, moj namen je bil le "oprati" ime Dore iz Novega Sada, za katerega upam trditi, da je eden izmed največjih strokovnjakov za vgradnjo plina. Modela, kateri si je spotoma ogledal še film Ko to tamo pjeva, pa bi povprašal kako je ime Dorinemu sinu, ki po strokovnosti prav nič ne zaostaja in kakšen lokal je nasproti njegove delavnice?

[Lada NIVA]

Glede na to, da se mi ni dalo hoditi v Srbijo, se se odločil za predelavo Lade NIVE (1.6 - fergazerski motor) v Sloveniji.

Res je, da mi serviser ni želel prevzeti avta, preden nisem prinesel homologacijskega kartončka, saj je (tako pravi) politika Lovato d.o.o., da ne predajo avtomobila brez, da uredijo vse papirje, ki jih zakon zahteva.

Glede na to, da imam tudi jaz ročni ventil, predpostavljam, da gre za isti sistem.

Sedaj pa k ceni:

Predelava me je stala 162.500 SIT (skupaj z DDV in homologacijo!!!)

Od tega je bil mateiral in delo 130.000 SIT
Predelava izpušnega sistema (pri Nivi se tank namesti pod avto, za to pa je treba izpušno cev prestaviti na kontra stran)10.000 SIT (to sem plačal na roko, mimo računa - enemu kleparju, ki ga je mehanik priporočal - zato tudi ne bom navedel, kje sem montiral), ostalo pa so bili stroški homologacije in pridobitve kartončka za homologacijo.

Glede na to, da v Srbiji ni v ceni homologacije in da pri Vašem avtu verjetno ni bilo potrebno predelati izpušnega sistema, se mi cena ne zdi tako ugodna.

130.000 SIT, kolikor me je stala predelava je namreč 550 Evrov, torej enako kot v Srbiji.

Res je, da mi niso vgradili "back-fire protection", ampak do sedaj še nisem imel potrebe po tem.

Prva cena, ki sem jo dobil, pa je bila tudi v mojem primeru 270.000 SIT, saj sem povedal samo to, da imam Lado NIVO, ne pa tudi, da gre za stari model (pri novem 1.7i je potrebno še kup elektronike, ki pa ni tako poceni).

Res je, da sem tudi jaz izgubil nekaj časa s pridobivanjem homologcijske knjižice za svoj avto, ampak to je še vedno manj časa, kot bi ga porabil za Srbijo. Dodatnih 32.500 SIT pa sem raje dal za to, da papirji štimajo in da je tank zmontiran pod avto in ne v prtljažnik, ki že itak ni bog ve kaj velik.

Toliko o moji izkušnji z montažo v Sloveniji.

Glede ventila pa samo tole:

Imaš dve možnosti, ali ga odpreš in žrtvuješ kak liter plina/100 km, ali pa ga imaš bolj zaprtega in prihaja do obšasnega pokanja. Razlika v porabi je pa lahko tudi 2-3 litre, odvisno od tega, kako se boš odločil glede ventila.

L.P. iz Velenja!

[gregor]

Gost iz Velenja, a je kaka možnost, da se dobiva na piru(soku, špricerju)?
Želel bi videt, kam je speljan auspuf, ker bi tudi jaz rad vgradil dodaten rezervoar na mesto, kjer je auspuf.

lp, gregor

[propan_butan]

Imaš dve možnosti, ali ga odpreš in žrtvuješ kak liter plina/100 km, ali pa ga imaš bolj zaprtega in prihaja do obšasnega pokanja.

A se ta ventil zapira v desno? In kakšen je moment zapiranja (en obrat, pol obrata), da se kaj pozna na porabi?

Trenutno lahko rečem, da je poraba cca. 20% večja.

[Gost]

Po nasvetu grcherokeeja s tega foruma sem se tudi jaz odločil montirati plin pri v Srbiji. Ampak to je bila ena večjih napak v mojem življenju.

CENA je bila tista, ki me je pritegnila. Ja, dati v Sloevniji 250.000 SIT (kot mi je dejal pooblaščen serviser v Ljubljani) ali v Srbiji 100.000 SIT manj je razlika. Pa sem se odpeljal v Novi Sad. Bil je petek in navsezgodaj (beri ob 2:30) sem se odpravil iz Trbovelj proti Novemu Sadu. Cena, ki mi jo je povedal monter je bila za mojega Accorda ni bila 590 Evrov, kot piše grcherokee ampak 72.800 Dinarjev, kar je okrog 220.000 SIT!!!!!!

Ko sem ga vprašal, kako je lahko po telefonu rekel okrog 500 Evrov se je začel izgovarjati, da je to brez rezervoarja, pa brez davka,... No končna je bila torej 220.000 SIT!!!!!

K sreči sem se tam pogovarjal tudi z delavci in jih spraševal kako je lahko v jeepa 4.0 zmontiral za 590 Evrov - so se nasmejali in odgovorili - "Šefe zna, ko če da mu napravi dobru reklamu".

Svinjarija, sem pomislil. Vozim se preko 500 km, da zvem, da je bila objava na forumu le reklama in ne pomoč!!

Ob 17.uri je bila zadeva končana in začudo je celo motor deloval. Račun seveda ni mil 72.800 Dinarjev ampak 81.340 (ali preko 250.000 SIT), ker je bilo zraven še čuda raznega potrošnega materiala (na primer objemke za 1500SIT!!!!!)

Morate me razumeti, kako sem se počutil, ko sem se vozil proti domu pošteno nategnjen!

Sreča v nesreči je bilo, da sem še pred srbsko - hrvaško mejo ugotovil, da je avto začel cukati. Pa sem se odločil, da v Bački Palanki na črpalki dolijem kak liter plina in pogledam, ali je kaj narobe s svečkami - teh res nisem menjal že nekaj časa.

A glej hudiča - v rezervoar so mi nalili skoraj 60 litrov plina (Na razdalji 50 kilometrov!!!).Ko sem trdil, da ni mogoče in da sem avto danes montiral pri Zoranu Doroslovcu - autogas Dora, so se samo nasmehnili in rekli "malo para - malo muzike". K sreči so mojstri na črpalki ugotovili, da je bilo nekaj cevi slabo zategnjenih in da sem imel srečo, da me ni odneslo v orbito.

Za razliko od Novosadskega plinskega mojstra Doroslovca mi črpalkarji niso računali niti dinarja!

Ves besen sem se odpravil nazaj v Novi sad, kjer sem se znašel pred zaprto garažo (ki izgleda bolj kot drvarnica).

Ko sem še enkrat tankal v Bački Palanki, je bila poraba dokaj normalna in odpravil sem se v Slovenijo.

Ko sem telefoniral, kaj vse potrebujem za homologacijo, sem sklenil, da se bom raje vozil "na črno" - brez homologacije, saj bi moral napravo ocariniti in plačati davek, tako, da bi me vse skupaj prišlo krepko preko 300.000 SIT.

V nedeljo dopoldan, ko že nisem več vedel, kako in kaj, sem si pa zavrtel film Ko to tamo peva in sklenil, da bom naslednjič temeljito premislil, kako privarčevati 100.000 SIT!

LP.
Ja se izvinjavam što citiram ceo post ali je on na prvoj strani i davnog datuma, sad sam naleteo na njega.

Ja sam Zoran Doroslovac iz NS-a autogas Dora i tvrdim da je sve ovo laž.
Ne znam iz kog razloga i ne zanima me ali se ovde govori jako loše o našem servisu.
Ovde se vodi kampanja da je u Srbiji radi sa bugarskom opremom, to jeste i nije tačno. Zavisi ko radi i kako radi.
Ovde Lovato serviseri reklamiraju Magic 2 jer je jeftiniji od Fasta (lovato).
Gde to ima da ovlašćeni servis reklamira drugu marku?
Mislim da je razlog ovog posta da se uplaše ljudi i da se ne ide za Srbiju na jeftiniju ugradnju.


Pozdrav,
Zoran Doroslovac
Novi Sad
www.autogas.co.yu

[ld1926]

Povejte mi prosim tisti ki imate vgrajen plin, kje pa tankate avtomobile?
Da bi se moral 40 km daleč do črpalke voziti pa spet ni nič.

[marolt 4x4]

Po nasvetu grcherokeeja s tega foruma sem se tudi jaz odločil montirati plin pri v Srbiji. Ampak to je bila ena večjih napak v mojem življenju.

CENA je bila tista, ki me je pritegnila. Ja, dati v Sloevniji 250.000 SIT (kot mi je dejal pooblaščen serviser v Ljubljani) ali v Srbiji 100.000 SIT manj je razlika. Pa sem se odpeljal v Novi Sad. Bil je petek in navsezgodaj (beri ob 2:30) sem se odpravil iz Trbovelj proti Novemu Sadu. Cena, ki mi jo je povedal monter je bila za mojega Accorda ni bila 590 Evrov, kot piše grcherokee ampak 72.800 Dinarjev, kar je okrog 220.000 SIT!!!!!!

Ko sem ga vprašal, kako je lahko po telefonu rekel okrog 500 Evrov se je začel izgovarjati, da je to brez rezervoarja, pa brez davka,... No končna je bila torej 220.000 SIT!!!!!

K sreči sem se tam pogovarjal tudi z delavci in jih spraševal kako je lahko v jeepa 4.0 zmontiral za 590 Evrov - so se nasmejali in odgovorili - "Šefe zna, ko če da mu napravi dobru reklamu".

Svinjarija, sem pomislil. Vozim se preko 500 km, da zvem, da je bila objava na forumu le reklama in ne pomoč!!

Ob 17.uri je bila zadeva končana in začudo je celo motor deloval. Račun seveda ni mil 72.800 Dinarjev ampak 81.340 (ali preko 250.000 SIT), ker je bilo zraven še čuda raznega potrošnega materiala (na primer objemke za 1500SIT!!!!!)

Morate me razumeti, kako sem se počutil, ko sem se vozil proti domu pošteno nategnjen!

Sreča v nesreči je bilo, da sem še pred srbsko - hrvaško mejo ugotovil, da je avto začel cukati. Pa sem se odločil, da v Bački Palanki na črpalki dolijem kak liter plina in pogledam, ali je kaj narobe s svečkami - teh res nisem menjal že nekaj časa.

A glej hudiča - v rezervoar so mi nalili skoraj 60 litrov plina (Na razdalji 50 kilometrov!!!).Ko sem trdil, da ni mogoče in da sem avto danes montiral pri Zoranu Doroslovcu - autogas Dora, so se samo nasmehnili in rekli "malo para - malo muzike". K sreči so mojstri na črpalki ugotovili, da je bilo nekaj cevi slabo zategnjenih in da sem imel srečo, da me ni odneslo v orbito.

Za razliko od Novosadskega plinskega mojstra Doroslovca mi črpalkarji niso računali niti dinarja!

Ves besen sem se odpravil nazaj v Novi sad, kjer sem se znašel pred zaprto garažo (ki izgleda bolj kot drvarnica).

Ko sem še enkrat tankal v Bački Palanki, je bila poraba dokaj normalna in odpravil sem se v Slovenijo.

Ko sem telefoniral, kaj vse potrebujem za homologacijo, sem sklenil, da se bom raje vozil "na črno" - brez homologacije, saj bi moral napravo ocariniti in plačati davek, tako, da bi me vse skupaj prišlo krepko preko 300.000 SIT.

V nedeljo dopoldan, ko že nisem več vedel, kako in kaj, sem si pa zavrtel film Ko to tamo peva in sklenil, da bom naslednjič temeljito premislil, kako privarčevati 100.000 SIT!

LP.
Ja se izvinjavam što citiram ceo post ali je on na prvoj strani i davnog datuma, sad sam naleteo na njega.

Ja sam Zoran Doroslovac iz NS-a autogas Dora i tvrdim da je sve ovo laž.
Ne znam iz kog razloga i ne zanima me ali se ovde govori jako loše o našem servisu.
Ovde se vodi kampanja da je u Srbiji radi sa bugarskom opremom, to jeste i nije tačno. Zavisi ko radi i kako radi.
Ovde Lovato serviseri reklamiraju Magic 2 jer je jeftiniji od Fasta (lovato).
Gde to ima da ovlašćeni servis reklamira drugu marku?
Mislim da je razlog ovog posta da se uplaše ljudi i da se ne ide za Srbiju na jeftiniju ugradnju.


Pozdrav,
Zoran Doroslovac
Novi Sad
www.autogas.co.yu

To smo že mi zdavnaj pogruntali.
Lep pozdrav
janez

[Dora]

To smo že mi zdavnaj pogruntali.
Lep pozdrav
janez

Drago mi je.
L.P.

[miha]

"V terence je vgradnja plina zahtevnejša zaradi prostora a je možna.Motorja ne poznam, zato bolj splošno: za 6-cil. motor je montaža približno 450.000 SIT, za 8-cil pa preko 500.000 SIT.Potrebni so natančnejši podatki. Rezervoarji, ki zasedajo prostor rezervne gume so manjše prostornine, za vaš avto približno 70 l. Upoštevati je treba, da se polnijo samo 80 %. Na delovanje motorja pa plin deluje pozitivno in je tek ponavadi mirnejši kot pri bencinu."
To sem dobil na vprašanje za vgradnjo plina v 4,7 Grand cherokeeja v SLO. Sem si rekel po izkušnjah iz Audija, da dam tudi 400 k sit v Sloveniji ampak 500 k ali več in to za prvo vgradnjo v avto ki nima prostora ?? Fantje jaz grem raje na čevape in plesko.

Lep dan

[Gost]

Pozdravljeni vsi skupaj!

Slučajno sem najdel ta vaš forum, ko sem iskal vse mogoče informacije
o predelavi mojega avta na LPG.
Prebral sem tudi Goranovo izkušnjo o montaži plinske inštalacije pri gospodu Doroslavcu v Novem sadu in takoj sem se odločil, da bom zadevo izvedel pri njemu.
G.Zoran ima strašno zaseden urnik, tako da sem čakal približno 1 mesec na termin.
Kot nalašč je najdel prost dan ( 31.10 ), ravno med našimi prazniki, tako da mi še dopusta ni bilo treba vzet.
Rekel mi je, da moram pripeljati avto nekje najkasneje so 8 ure zjutraj v ponedeljek, ker se pa meni ni dalo voziti skoraj celo noč, sem lepo štartal v nedeljo pop. in po cca 5,5 ure vožnje brez problema prišel v Novi sad, ter predal avto g. Zoranu okoli 7 ure zvečer.
Še prej sem malo iskal prenočišče in najdel tale krasen motel (http://www.jetset-ns.co.yu/), ki ima krasno lokacijo, saj je oddaljen od delavnice Dora samo 3 km in še na isti glavni cesti je.( cena za prenočišče in zajtrk je cca 13 EUR po osebi ).
Taxi stane nekje 280 SIT od hotela do delavnice.
Takoj v ponedeljek so začeli delati na mojem avtu,
pri njemu delata še njegov sin Peter in še specialist za avtoelektriko, zato da gre vse skupaj hitreje.
Ker je moj avto V6 in je precej kompliciran je vse skupaj trajalo nekje 15 ur dela.
Vgradili so mi: Lovato Lov-ECO Pro s 75L cilindričnim rezervoarjem, vse skupaj je stalo natanko toliko kot sva se predhodno dogovorila po tel.
G. Zorana in njegovo ekipo moram res pohvaliti, tako profesionalnih mehanikov s takim odnosom do avta nisem videl še na nobenem pooblaščenem servisu v Sloveniji, pa verjemite, da sem jih obiskal kar nekaj v moji vozniški karieri.
V Novem sadu sem ostal do torka, saj sem si želel natančno ogledati mesto, če sem že tam.V torek okoli 12 ure sem prevzel avto, še prej pa smo šli na testno vožnjo s priklopljenim prenosnim računalnikom, da se je še fino nastavilo plinski ECU, vsa plinska napeljava, elektrika in rezervoar so vgrajeni res lepo in natančno, tako, da ko odpreš pokrov motorja in nisi poznavalec sploh ne vidiš , da je kaj dodatno vgrajeno.
ker je vse je delovalo tako kot mora in sem se poslovil,ter se odpeljal proti Sloveniji.
Do sedaj sem naredil okoli 1000 km s plinom, motor res teče malo mirneje, pri pospeških pa nisem zaznal neke razlike.
Poraba plina je do sedaj cca 1,5 l večja kot na bencin, ker je pa plin toliko cenejsi, me vožnja s 3000 kubično mrcino s skoraj 200 konji stane nekje toliko kot, da bi imel dizla, ki porabi 7l.

Pa lep dan vsem!
V 6 na LPG prijazno do okolja.

[marolt 4x4]

Dragi gost,

Je pa zelo pomembno ko pišeš takele poste na forum, da ne napišeš svojega pravega imena in priimka, ker ti lahko kdo pošlje kako inšpekcijo.
Enemu se je to že zgodilo.

drugače pa veliko veselja z V6

[Gost]

To pa seveda že vem in mi na pamet ne pride kaj takega.
Sem govoril z g. Doroslavcem glede posta nekega Bojana z Accordom,
ki je kao bil pri njemu in je rekel da takšne podlosti pa še na jugu Balkana ne doživiš

Vem pa samo jaz za ene 5 Slovencev, ki so bili v zadnjemu mesecu rpi njemu.
Zadnje mesece tako ali tako predeluje samo avte iz tujine ( Hrvaška, Slo in celo iz Nemčije pridejo ).

[miran]

ker ti lahko kdo pošlje kako inšpekcijo.
Enemu se je to že zgodilo.

To je lažje kot pa banke čuvat
Miran

[sebby]

Zivio
Mene izredno zanima predelava avtomobila na plin.In sedaj zbiram podatke in informacije pač vse kar lahko najdem o tej temi.Čeprav sem že kar nekaj stvari našel mi še nobeden ni odgovoril kje res se ta stvar tanka.In ali obstaja kakšna bencinska postaja v mb.
Če ima če kdo kaksen nasvet na kaj se mora paziti preden predelas avto na plin bi bil izredno hvaležen.

lp

sebby

[Dimen]

Plinska črpalka se nahaja v MB na Plinarniški 9.

O povračilu investicije pa piše na naslovu http://www.revijakapital.com/kapital/av ... komentarji

[Žune]

Torej če sem prav razumel stane za Lado Nivo z uplinjačem kompletna predelava s homologacijo cca. 150.000 SIT (in to v Sloveniji). No to se mi zdi kar ugodno in domnevam, da je tudi za druge avtomobile na uplinjač enako. Ni mi pa čisto jasno kam moram poklicat za kaj takega? Direktno na Lovato d.o.o.? Zanima me pa tudi do katerega letnika so imele Nive in mogoče še Feroze uplinjač?

Lp! Žune

P.S. Tole je moja prva objava na forumu (čeprav ga že nekaj časa prebiram) zato iskoriščam priložnost, da vas vse lepo pozdravim.

[Bizzy]

Zdravo,

zasledil sem oglas, iz katerega bom prepisal samo bistvene stvari:

BHS hitri servis; strokovna vgradnja plinske naprave s homologacijo
Servisni centri kjer je možna predelava:
- Ljubljana, Središka 4, 01- 547 48 90
- Maribor, Črtomirjeva 7, 02- 421 59 70
- Ribnica, Ob železnici 2, 01- 836 91 78
- Celje, Teharje 4, 03- 490 73 60
- Kočevje, Kidričeva 6a, 01- 895 96 98
- Škofja loka, Kidričeva 8b, 04- 511 14 16
http://www.avtobhs.si

To bi bilo to.

LP Bizzy

[gregor]

Zanima me pa tudi do katerega letnika so imele Nive in mogoče še Feroze uplinjač?

Pri nivah je težko rečt. Tastare oblike imajo vse fergazer, nove(95 letnik) pa imaš tri variante, z 1.6 motorjem in fergazer, z 1.7 motorjem in fergazer ter 1.7 anjšpric. Zadnji dve ločiš od zunaj po tem, da ima fergazer varianta zadaj na havbi samo napis 1.7, ajnšpric pa 1.7i
Od vključno letnika 94 pa imajo katalizator.

[Saso]

Vprašanje za lastnike Mercedesov G ali Puchov.

Baje se starejših letnikov teh avtomobilov z bencinskimi motorji ne da predelati na plin, ker so imeli mehanski vbrizg goriva.

Ali kdo kaj ve o tem?

[Gwagen]

Jaz ne vem kateri je zate starejši letnik zato ti bom povedal od letnika 79
naprej za 230 bencinarja(motor tip 115)ta motor je imel do letnika 82 Strombreg fergazar.Od tega letnika naprej pa so delal 230 motorje
(tip102)z mehansko/elektronsko krmiljenim vbrizgom KE-Jetronic.Ti motorji pa so bili isti do konca proizvodnje tega motorja leta 96.Prav tako
so delali motorje 280(tip 110) z enakim vbrizgom od leta 79 do 90.
Verjetno sprašuješ za 230 in za tega mislim da če lahko vgradijo plin v letnik 95 ne vem zakaj ga nebi mogli vgradit tudi v letnik 85.

LP Gwagen

[Gost]

Nekaj iz zgodovine: Fotr je imel Lado 1600 na plin, sam pa sem imel stojadina na plin. V socializmu (še pomnite tovariši: boni) je zadeva imela smisel. Danes pa ...
Imela sva Lovato, ki je sicer deloval. Pospeški in hitrost manjša za cca 20 % (kar je glede na kurilno vrednost propan butana logično), poraba pri stojadinu pa je bila ena kuhinjska jeklenka za 130 - 150 km (prečrpavali smo pa v garaži - ni nevarno, tudi ko je bilo na tleh 10 cm plina, ker se je snela cev, smo le odprli vrata).

Sranje je z plinskim uplinjačem, ker ga je bilo kljub filtru potrebno čistiti (razstaviti), pa večkrat menjati membrane, ki so otrdele), pa včasih je zmrznila regulacija (vijaki pred uplinjačem) in podobno. Tako, da je po mojem to za samo šraufače, sicer pa ....No, morda je danes drugače. Vsaj pri tistih, ki prodajajo.

Dejstvo je, da ko sešteješ stroške nabave, pa servisiranja, pa jajca okoli manjše moči pa...je pa bencin gospod!

Pa še najboljša: poln stojadin s tovorno prikolico je šel 70 km/h (na plin) po ravnem z morja proti domu, za mano pa kolona. Pred Črnim kalom sem šaltal na bencin, pa je šel v hrib 90 km/h. Vidi pa se čudi.

Socializm nostalgik

[heker]

Pozdravljeni! Tudi jaz sem se odločil, da opravim vgradnjo v srbiji. Zanima pa me celoten postopek carinjenja in sicer kje kaj plačam in koliko odstotkov kakšne račune rabim?? A je to podobno tistim časom ko smo še hodili v avsrijo in smo dobili meverštajer nazaj?
Hvala za vse informacije
Lp