Off Road Forum

S težkim srcem sporočam:
Glede na že drugo podobno izkušnjo z enako dragim rezultatom (pa ne pri meni) vsem voznikom Toyot 120 odsvetujem vožnjo z zaklenjenim zadnjim diferencialom.
Možna posledica take voznje je lom diferenciala (min 2.000 EUR samo material!).
Zaklepanje zadnjega diferenciala uporabite le v skrajni sili in nikakor ne za vožnjo po pesku, snegu, blatu, šodru ali podobnem (še manj po trdi podlagi!!).

foto: Fonza
Ne rečem, da se kaj takega drugim modelom/znamkam avtomobilov ne more pripetiti.

P Miran

A boš reku da venc in pinjon koštata 2000€?

Ne.
Res, da bodo Toyotini mehaniki pri nas očitno kmalu dobili obilo izkušenj s sestavljanjem diferencialov, a vseeno sem raje kupil kpl nov dif, še zlasti če upoštevam vse koščke zobnikov in ajmerje peska, ki so se notri nabrali.
Če že originalne razsuva, kaj je šele s takimi, na katerih se mojstri učijo...
Ne pozabi, da gre za precej nove (in drage) avtomobile.
No, pa saj ne gre za cifro, gre predvsem za dejstvo, da ta nevarnost očitno obstaja.
Miran

In kje se lahko vozi z zaprtim diferencialom? Po ledu in...?

Govorimo o ZADNJEM diferencialu.
Vozi - nikjer. Zakleneš ga le, da zlezeš ven iz "dreka". In potem ga takoj odkleneš. Saj tako tudi svetujejo navodila za uporabo, le mi, "ta pametni", mislimo, da se po pesku in ostalih zelo spolzkih podlagah lahko voziš z zaklenjenim.
Miran

Aha, sem narobe zastopil "vožnjo".
Sem mislil, da nasploh odsvetuješ uporabo zadnjega diferenciala na naštetih terenih...
Da bi se vozil z zaporo zadnjega diferenciala mi sploh ni prišlo na misel... Mi pa ni bilo jasno kako bi se drugače (brez vitla in tuje pomoči) izvlekel iz "dreka".

V navodilih piše, samo za "iz dreka" in ne več kot 8km/h.... Jest vem, da sem svojo staro bencinarco dostikrat pozimi čez Črnivec precej hitreje vozu z vsemi možnimi blokadami....

Ampak zraven tiste so bla navodila v "švasanih" črkah, pa od zadaj naprej napisana (avto je bil uvožen iz Iraka )tko da se mi tudi sanjalo ni o teh 8km/h....ki sem jih zadnjič zasledil v SLO verziji uporabniške knjižice za letnik 1997...

LP,
Rooky

Rooky:
Prvič: nisi imel "ta nežne" 120-ke.
Drugič: tvoja ni bila narejena za evropski trg.
Tretjič: mogoče si imel pa srečo.
Četrtič: le pazi, tudi 90/95 je že bolj pri ta nežnih.
LP Miran

in pa še moja cvetka


Miran malo te moram popravit,ko se je to zgodilo nisem imel vkloplene zapore diferecijala,tako da z LC120 se ne vozit po terenu.

Kaj pa si počel ko se je to zgodilo?

Miran malo te moram popravit,ko se je to zgodilo nisem imel vkloplene zapore diferecijala,tako da z LC120 se ne vozit po terenu

Ce se je pa to zgodilo brez vklopljene zapore je pa lahko napaka v materialu ali slampasto sestavljen diff. Razen ce nisi skakal z avtom ali kaj podobnega.

Ma nič posebnega,bom jutri obesil slike kje sem se peljal,drugač pa nisem nikoli svinjav z avtom in tudi tokrat ne.

Ni mi jasno, zakaj bi požrlo zobe na vencu zadnjega diferencijala
zaradi vklopljene zapore le-tega in recimo vožnje v ovinek po suhi podlagi.
V takem primeru nastajajo napetosti med levo in desno polosjo in po
tej logiki bi prišlo do poškodb satelitov in planetov v diferencijalu.
Kot vzrok poškodb na gornjih slikah pa bi najprej pomislil na vklopljeno
zaporo sredinskega diferencijala.

Lepo prosim, naj me kdo popravi.

L.P.

Glede na Primotovo cvetko ter uporabo logike bi se kar strinjal z klklnovo ugotovitvijo.
Upam, da se pri moji to ne bo zgodilo.

Tudi toyota ni tako bullet proof kot je opevana

2 klkl:
Nikoli nisem želel direktno kriviti vklopljene zapore zd. diferenciala - raje sem le domneval, da je diff šel zaradi moje šlamparije (vožnje z vključeno zaporo izključno po peščenih brezpotjih - čaprav tam res ni nobene logike, da bi diff lahko toliko trpel, da bi šel v 3k) kot pa da bi priznal, da moja super bulletproff (po Filkovo) le ni tako carska, kot sem jo carsko plačal.

Še enkrat moram ponoviti: zelo verjetno je, da se podobne stvari dogajajo tudi pri drugih modelih oz. znamkah avtomobilov, le ostali niso toliko ne vem kakšni, da bi javno priznali okvaro-napako njihovega ljubljenčka.

Še vedno moje kište ne zamenjam za nobeno drugo!

LP Miran

PS: saj tudi Primmo se bo počasi unesel in LCjke ne bo več toliko preklinjal, kot jo te trenutke.

Še enkrat moram ponoviti: zelo verjetno je, da se podobne stvari dogajajo tudi pri drugih modelih oz. znamkah avtomobilov, le ostali niso toliko ne vem kakšni, da bi javno priznali okvaro-napako njihovega ljubljenčka.

Ja, to bo.

Citiram:
Še enkrat moram ponoviti: zelo verjetno je, da se podobne stvari dogajajo tudi pri drugih modelih oz. znamkah avtomobilov, le ostali niso toliko ne vem kakšni, da bi javno priznali okvaro-napako njihovega ljubljenčka.

Predlani se je podobna stvar zgodila dobremu znancu. Na praktično novem V........u Toua..gu je razgnalo menjalnik-počilo ohišje, mehansko zablokiralo nekajnoter,..!!! Šele po grožnjah z časopisom in televizijo so mu zamenjali cel komplet, trajalo je skoraj 2 meseca. Ni pa avto niti videl terena.
Zanimivo se mi zdi, da še zmeraj naglas hvali kvaliteto in zanesljivost svojega avta

Zalostno za toyoto kaj ni vcasih veljala za oh in sploh ?

Bi se morali mohoce kaj od rusow naucit ?

in smo dočakali strokovno razlago lovšetovih strokovnjakov:"Avto je bil preobremenjen"nato je sledilo kunštno vprašanje"A ste se kej po terenu vozili?"

Sem sicer lastnik LR in mi smo seveda navajeni, da kej crkne. Tako malo
v tolažbo. Vse terence od LR pa najbrž do Kamaza se da uničit, če vam
ne uspe, pripeljite k meni. Velikokrat je krivo napačno servisiranje,
napačna vožnja, včasih pa je kriv slab material. Lom krone oz. piniona se
je začel z majhnim lomom enega od zob, ki pa je pozneje polomil še
ostale. Vzrok: menim, da slab material. Pri LR-ju se zaradi obremenitev,
ponavadi zlomijo planeti ali pa os. Krono pa lahko uničiš s nepravilno
nastavljenimi tolerancami med pogonom in krono (kriv je mehanik), drugi
vzrok je pa slab material. Krone ni mogoče zlomiti z grobim ravnanjem,
saj bi morali prej crknit križi, akse, planeti, špera, kardan ...

Glede na to da je ze na zacetku bilo omenjeno da se je notri nahajalo citiram:(ajmerje peska),in vsi vemo da japonci ne dovoljujejo velikih toleranc bi to lahko povzrocilo koncni... (pocasna obraba)potem pa hm.Diff. naj bi bil v notranjosti cist kot urca ali se motim?
Tudi redna menjava olja ne spravi vseh nesnag ven
Ali morda kdo od vas uporablja se opravicujem izrazu ker ne vem kako se po slovensko rece (high-level diff breathers)?

easy napisal/-a:
Ali morda kdo od vas uporablja se opravicujem izrazu ker ne vem kako se po slovensko rece (high-level diff breathers)?

glede na to, da prah in pesek med vožnjo nista le na tleh, bi bilo bolj smiselno uporabiti filter na oddušniku (iz sintrane bronze), sem sam jih uporabil na hidravliki na strojih, ki delajo v izredno prašnem okolju in se obnese izredno dobro, skozi oddušnik ni v pol leta prišlo prav nič prahu oz. peska...dobijo pa se v vsaki trgovini s pnevmatsko tehniko....

Ze ze res kaj pa voda?
In kaj voda naredi plehu(kovini)ki oksidira?

se link kako to naredijo pri njivici:
http://www12.asphost4free.com/baxdesign ... athers.pdf

Ej, počasi..
Ajmerji peska so bili v diffu zato, ker smo diff sredi peska ven vzeli, pihalo je kot hudič, pa še na tla je padel.
Domnevam (upam vsaj), da pred našim razdiranjem tam nekje sredi tunizijske puščave notri ni bilo peska.
Najprej se je odlomil en zob, potem čez nekaj obratov (tako lepo je delalo pok......pok.....pok) koles še eden, pa še eden, dokler ni vse skupaj zablokiralo.
Ampak z dobrimo tovariši v ekipi se da vse probleme rešiti.
LP Miran