Spoštovani,
Ker imam tudi sam namen kupiti terensko vozilo za vožnjo po afriki v enemu mesecu, in po terenu me zanima jo sledeče stvari.
Učeraj sem gledal slike in bral besedilo ko so se 3 Defenderji odpravili na pot po Afriki (maroko, mali, niger, alžirija, tunis itd) za en mesec. Svaka jim čast, lepa tura in vse pohvale. Samo nekaj me pa zanima pri vsej stvari. Prosim da ne bo kdo uzel kot za slabo ali napad na katerokoli znamko avta, daleč od tega!!!!!
Pač piše tudi da so imeli kar nekaj problemov z avti, in da je bilo kar nekaj šraufarije. In sedaj me zanima ali je to normalno da je toliko problemov na taki turi ali je mogoče zgolj od znamke do znamke odvisno?? Seveda, da bo kdo rekel da sprašujem bedarije, samo me res zanima ali se bi imelo pri vseh đipih probleme. Normalno je da je odvisno od stanja avtomobila, starosti, znamke,odnosa do avta itd..... Samo vseeno mislim da se ne bi smeli tolik kvariti.
Pač prosim da malo pokomentirate to.
Hvala
VZDRŽLJIVOST AVTOV NA TURAH PO AFRIKI IN DRUGOD
Sicer si zadel točno na kapco žeblja in spet bo kreganje katera znamka je najboljša. Vsak bo sicer svoje tele hvalil, ampak dejstva pa ostajajo.
Po moje je najbolj odvisno od odnosa prejšnjih lastnikov do avta. Če ga ni servisiral, potem je možnosti več. Pa nekateri lastniki se zanašajo na to da ker je terenc bl robusten avto, da jin ni treba delat servisov, ampak je dovolj, če samo dolijejo olje in mal pogledajo, če je kolikortoliko kaka stvar zanič, da se jo zamenja.
Sam sem kupil redno servisiran avto(samo mašina) vse ostalo je blo pa gnilo in razbito. Samo ker je mašina dobra, se pleh že ščasoma lahko mal popravi. če je pa mašina zanič, so pa samo stroški z avtom. S sedanjim avtom točno vem, kaj je še za zamenjat in kok časa bo kaj zdržalo, tko da tut vem, da bi me ob menjavi samo prednjih amortizerjev avto en mesec komot vozil po puščavi(mogoče še celo s temi amortizerji).
Če kupuješ pa rabljen avto ti pa predlagam da narediš takole.
Kupiš avto za malo manj denarja in potem narediš res orenk servis za preostanek denarja, ki si ga sprva namenil za ta avto. S tem boš vsaj prepričan, da te ena od teh težav ne bo pestila na potovanju.
Po moje je najbolj odvisno od odnosa prejšnjih lastnikov do avta. Če ga ni servisiral, potem je možnosti več. Pa nekateri lastniki se zanašajo na to da ker je terenc bl robusten avto, da jin ni treba delat servisov, ampak je dovolj, če samo dolijejo olje in mal pogledajo, če je kolikortoliko kaka stvar zanič, da se jo zamenja.
Sam sem kupil redno servisiran avto(samo mašina) vse ostalo je blo pa gnilo in razbito. Samo ker je mašina dobra, se pleh že ščasoma lahko mal popravi. če je pa mašina zanič, so pa samo stroški z avtom. S sedanjim avtom točno vem, kaj je še za zamenjat in kok časa bo kaj zdržalo, tko da tut vem, da bi me ob menjavi samo prednjih amortizerjev avto en mesec komot vozil po puščavi(mogoče še celo s temi amortizerji).
Če kupuješ pa rabljen avto ti pa predlagam da narediš takole.
Kupiš avto za malo manj denarja in potem narediš res orenk servis za preostanek denarja, ki si ga sprva namenil za ta avto. S tem boš vsaj prepričan, da te ena od teh težav ne bo pestila na potovanju.
Pred EUR sem bil SIT!
Miha
Tura ki jo omenjaš ni pomoje samo obisk Afrike. Fantje so delal po 400 km na dan cel mesec. Pa si izracunaj koliko je to kilometrov.
Vecina ture je potekala po divjini oz. puscavi, kjer se lahko marsikaj pripeti. Malo nepazljivosti in poškodba je tukaj. Dovolj je ena luknja na 1000km k jo direkt zadaneš pa gre feder, amortizer ali kaj hujšega.
Na osebnem avtu bi bila marsiketarea lukna lahko kar usodna.
Da bi pa po jajcih vozu na taki turi pa tudi ne gre. Potem bi vse skupaj trajal tri mesece.
Tako. Ne bom več pametoval ker nimam izkušenj iz Afrike. To je pač moje mnenje.
p.s. Mislim pa da je glavni faktor seveda avto pa tudi voznikove izkušnje. Iz potopisa je jasno razvidno da avtor ni imel prakticno nobenih hujših tehničnih problemov. Za razliko od kompanjonov ki so lomili fedre po tekočem traku. Še avtor se je čudu kako je to mogoče.
Tura ki jo omenjaš ni pomoje samo obisk Afrike. Fantje so delal po 400 km na dan cel mesec. Pa si izracunaj koliko je to kilometrov.
Vecina ture je potekala po divjini oz. puscavi, kjer se lahko marsikaj pripeti. Malo nepazljivosti in poškodba je tukaj. Dovolj je ena luknja na 1000km k jo direkt zadaneš pa gre feder, amortizer ali kaj hujšega.
Na osebnem avtu bi bila marsiketarea lukna lahko kar usodna.
Da bi pa po jajcih vozu na taki turi pa tudi ne gre. Potem bi vse skupaj trajal tri mesece.
Tako. Ne bom več pametoval ker nimam izkušenj iz Afrike. To je pač moje mnenje.
p.s. Mislim pa da je glavni faktor seveda avto pa tudi voznikove izkušnje. Iz potopisa je jasno razvidno da avtor ni imel prakticno nobenih hujših tehničnih problemov. Za razliko od kompanjonov ki so lomili fedre po tekočem traku. Še avtor se je čudu kako je to mogoče.
Bom še jaz, eno "pametno" 
pristavil, glede na to, da vozim avto, ki je bil že n-krat v Afriki (z mano samo enkrat) in imel kar hudo mladost. Pa se po vsem tem še vedno vozim z njim vsak dan v službo ... odkar so pri nas uvedli cestnine naredim vsakodnevno kar nekaj kilometrov po precej zdelanem makadamu 
... pa avto ne kaže nekih znakov, da bi imel dosti vsega.
Vsi avti niso za tja dol. Predvsem zaradi podvozja. Zato obstajajo HD izvedenke. Posamezne obese in podobna šara naj ne bi imela kaj iskati tam doli. Logično je, da SUV-i in podobna šara ne pridejo v poštev. Vse tiste kratice TCS, ESP in podobne si lahko nekam vtakneš, ko ti crknejo sredi peska. Tudi pri motorjih je fino da je cela zadeva z čim manj elektronike in podobnih pomagal.
Ko smo mi lani odhajali iz BeK na jugu Tunizije sta se po cesti tja pripeljala LC 80 in novi Discovery. Pa je bil to skoraj edini Land rover, ki sem ga videl tiste dni. Dejstvo je, da lahko gre tja dol vsak "terenc", vprašanje pa je do kod bo kateri prišel in predvsem koliko bo zdržal. Miran je s svojo LC 120, prišel tja dol brez problemov, prvič po ribežnu, drugič čez par sto kilometrov čistega peska. Samo vprašanje je, koliko krat lahko to ponovi, glede na to, da imajo ti novejši terenci zmečkljive cone in podobne varnostne elemente, ki ne reagirajo najbolje na celodnevne vožnje po makadamih in podobnih pistah ...
Zame osebno, je idealen avto za tja dol LC 73 ali 75 z 4,2 litrskim motorjem. Avto brez odvečnih elektronskih igračk z čisto navadnim NEturbo motorjem. Praktično neuničljiva stvar.
Drugih znamk ne morem komentirati, nimam nobenih izkušenj z njimi.
Kar pa se tiče raida, ki so ga naredili lavorji, pa je tudi meni najbolj padlo v oči to, da so nekateri res veliko polomili ... in kot pribito drži dejstvo, da je veliko odvisno tudi od šoferja.
lp
marko
pristavil, glede na to, da vozim avto, ki je bil že n-krat v Afriki (z mano samo enkrat) in imel kar hudo mladost. Pa se po vsem tem še vedno vozim z njim vsak dan v službo ... odkar so pri nas uvedli cestnine naredim vsakodnevno kar nekaj kilometrov po precej zdelanem makadamu ... pa avto ne kaže nekih znakov, da bi imel dosti vsega.
Vsi avti niso za tja dol. Predvsem zaradi podvozja. Zato obstajajo HD izvedenke. Posamezne obese in podobna šara naj ne bi imela kaj iskati tam doli. Logično je, da SUV-i in podobna šara ne pridejo v poštev. Vse tiste kratice TCS, ESP in podobne si lahko nekam vtakneš, ko ti crknejo sredi peska. Tudi pri motorjih je fino da je cela zadeva z čim manj elektronike in podobnih pomagal.
Ko smo mi lani odhajali iz BeK na jugu Tunizije sta se po cesti tja pripeljala LC 80 in novi Discovery. Pa je bil to skoraj edini Land rover, ki sem ga videl tiste dni. Dejstvo je, da lahko gre tja dol vsak "terenc", vprašanje pa je do kod bo kateri prišel in predvsem koliko bo zdržal. Miran je s svojo LC 120, prišel tja dol brez problemov, prvič po ribežnu, drugič čez par sto kilometrov čistega peska. Samo vprašanje je, koliko krat lahko to ponovi, glede na to, da imajo ti novejši terenci zmečkljive cone in podobne varnostne elemente, ki ne reagirajo najbolje na celodnevne vožnje po makadamih in podobnih pistah ...
Zame osebno, je idealen avto za tja dol LC 73 ali 75 z 4,2 litrskim motorjem. Avto brez odvečnih elektronskih igračk z čisto navadnim NEturbo motorjem. Praktično neuničljiva stvar.
Drugih znamk ne morem komentirati, nimam nobenih izkušenj z njimi.
Kar pa se tiče raida, ki so ga naredili lavorji, pa je tudi meni najbolj padlo v oči to, da so nekateri res veliko polomili ... in kot pribito drži dejstvo, da je veliko odvisno tudi od šoferja.
lp
marko
Ja je odvisno od voznika, pa tudi od sreče. Avtor reportaže je od vseh najgrše ravnal s svojom Defenderjem in kljub večkratnim vračanjem v Afriko nima pojma o terenski vožnji. Na skoraj vsakem ostrejšem ovinku na ti. topoganu ga je izstrelilo med drevesa, toda letos se za razliko od lanskega leta se ni v nobenega zagonil, samo oplazi in razbil ogledalo. Z zadnjim diferencijalom je premikal skale, koščki diferencijala so ležali poleg in mislim, da na vprašanje na kateri strani je dif. ne ve odgovora.Sipin se boji kot hudič križa, še danes pa verjame, da je edini pravi način vožnje na sipino po diagonali... Ko omenja naše dvigovanje pokrova motorja, pozabi napisati, da ko je to storil on, ugotovi, da je skoraj brez vode v hladilnem sistemu... Veliko pomembnejše kot kontrola tekočin se mu je zdelo vsakodnevno čiščenje terenca. 
Originalni fedri so prešvoh za polno naložen avto in vodjo, ki sanja o tem kako vozi Paris-Dakar. Zvečer ni servisnih tovornjakov. Je pa tukaj še faktor teže. Najin terenc je zaradi čipa, ki preveč odpira dovod goriva, zahteval konkretno zalogo le tega. Rezervar + 260 litrov. Imela sva 100 litrov goriva več kot avtor + strešni šotor cca 70 kg + 100 kg težja posadka, nekaj več hrane in pijače, pa orodja, tako sva bila približno 300 kg težja, kar je poleg prehitre vožnje verjetno vzrok težavam s fedri. Na celem potovanju smo štiri krat izvedli šraufarijo: 2× obračanje fedra, zategovanje diferencijala in snemanje pokrova dif. ko je notri padel čep odprtine za dolivanje olja. S Pajkom smo kot 95% njegovih kompanjonov
prišli v konflikt (beri prejšnje reportaže) saj se s takim egoistom, najbolj pametnim in človekom, ki ne spoštuje ne ljudi ne narave, pač ne da shajati. Temu primerno je napisana tudi njegova reportaža.
LP Anže
Originalni fedri so prešvoh za polno naložen avto in vodjo, ki sanja o tem kako vozi Paris-Dakar. Zvečer ni servisnih tovornjakov. Je pa tukaj še faktor teže. Najin terenc je zaradi čipa, ki preveč odpira dovod goriva, zahteval konkretno zalogo le tega. Rezervar + 260 litrov. Imela sva 100 litrov goriva več kot avtor + strešni šotor cca 70 kg + 100 kg težja posadka, nekaj več hrane in pijače, pa orodja, tako sva bila približno 300 kg težja, kar je poleg prehitre vožnje verjetno vzrok težavam s fedri. Na celem potovanju smo štiri krat izvedli šraufarijo: 2× obračanje fedra, zategovanje diferencijala in snemanje pokrova dif. ko je notri padel čep odprtine za dolivanje olja. S Pajkom smo kot 95% njegovih kompanjonov
prišli v konflikt (beri prejšnje reportaže) saj se s takim egoistom, najbolj pametnim in človekom, ki ne spoštuje ne ljudi ne narave, pač ne da shajati. Temu primerno je napisana tudi njegova reportaža.
LP Anže
-
Miha Ulčar
2 Anže,
Hvala na tvojem mišljenju, in iz prebranih reportaž (Pajk) in tudi vaše ti moram dati prav nekatere stvari. Seveda nisem bil tam in tudi težko ocenjujem, ampak vseeno mi ni jasno da ste šli na turo skupaj, ampak vozili ste se pa "posebaj" ITD...... Ali ni na taki dolgi turi potreben nek moštveni duh?? Neko prilagajanje??? Kompromisi itd.......???? Tako da mi je žal da družba ni bila "ustrezna". No ja sej zdaj sem mal skrenu iz teme.
Škoda je da se že preje niste prepričali z kakšno družbo ste šli. ker pač tura je bila sigurno ena izmed največjih slovenskega "amaterskega offroada" in si lahko samo predstavljam imeti 1 mesec opravka z takim človekom.
No ja nisem tukaj da bi sodil, povedal sem samo moje mnenje.
LP
Hvala na tvojem mišljenju, in iz prebranih reportaž (Pajk) in tudi vaše ti moram dati prav nekatere stvari. Seveda nisem bil tam in tudi težko ocenjujem, ampak vseeno mi ni jasno da ste šli na turo skupaj, ampak vozili ste se pa "posebaj" ITD...... Ali ni na taki dolgi turi potreben nek moštveni duh?? Neko prilagajanje??? Kompromisi itd.......???? Tako da mi je žal da družba ni bila "ustrezna". No ja sej zdaj sem mal skrenu iz teme.
Škoda je da se že preje niste prepričali z kakšno družbo ste šli. ker pač tura je bila sigurno ena izmed največjih slovenskega "amaterskega offroada" in si lahko samo predstavljam imeti 1 mesec opravka z takim človekom.
No ja nisem tukaj da bi sodil, povedal sem samo moje mnenje.
LP
-
Defender 110
- Prispevkov: 184
- Pridružen: Pe Feb 11, 2005 10:33 pm
- Kraj: Ljubljana
- Kontakt:
Se kar strinjam s predhodniki. Za Afriko rabiš en klasični avto s čim manj elektronike. Že omenjeni Defenderji jo imajo skoraj preveč - čip. Sicer pa - ko 12 ur non-stop dirjaš po brezpotjih - šele takrat res zaštekaš zakaj so terenci narejeni in kaj pomeni tam vzmetenje. Po Evropi je vse skupaj brez veze, ker takšne obremenitve lahko dosežeš samo na testih v laboratorijih. Klasični amortizerji zdržij kakih par 1000km takšne vožnje potem so pa fuč. In fedri bolj trpijo. Sicer sem se čudil, da mi med dirko tam doli (Maroko 2003) ni odtrgalo blatnika, ker mi je gumo tolikokrat zabilo vanj. Pa sem imel "heavy duty" vzmeti. Očitno je potrebno za dirkanje (in zabijanje) še za kakšen inč dvigniti fedre.
LP
Igor
LP
Igor
KLRS Ex Pathfinder & LR Enthusiast
-
Gost
-
Miha Ulčar
Če bi jaz bil v tej družbi in bi šel na tako dolgo turo bi sigurno kretena ko bi skoz bejžal in se ne držal karavane in nekako ne imel občutka za družbo in človeški odnos poslal v 3 pm in še 2 X bi ga okol kepe. Logično je da se je treba težjemu "počasnejšemu" prilagajati, sej drugače je brez veze da se sploh gre skupaj na tako dolgo turo.
In moram reči da čisto razumem Anžeta ker graja dotičnega gospoda
LP
In moram reči da čisto razumem Anžeta ker graja dotičnega gospoda
LP
Naj se najprej na tem mestu spoštljivo priklonim udeležencem vele potepanja po Afriki! Čestitam. In mi foteljski strokovnjaki bolje da ne ocenjujemo njihovih dejanj takšnih ali drugačnih. Kar koli in kakor koli so to počeli, so počeli tako, da so zadevo opravili tako, da jih je v SLO prekleto malo, če sploh kdo je, ki so kaj takega že naredili.
Sedaj pa moj odgovor na vprašanje v tej temi. (pod pogojem, da se ti sploh kaj pokvari ali gre drugače narobe. Lahko imaš srečo in bi bil na isti poti tudi Yugo ustrezen)
Najpomembnejše je, da se znaš znajti (poišči nekje na internetu potopis par fantov iz Novega mesta - se mi zdi, ki so šli s katrcami do centralne afrike - težki frajerji, še zlasti v improviziranih popravilih). Še najbolj enostaven avto (brez vsak elektronike) se ti lahko pokvari tako, da ga sam v običajnih razmerah ne boš znal popraviti. Torej je zaželjeno, da je avto tak, kakršnih je čim več v tistih krajih (na primer: kaj meni pomaga, da je afrika polna toyot, če grejo pa na mojo samo 17 colska kolesa, ostale imajo pa 16 colska). Mogoče si mojster eklektronike in ti je popravilo glavnega računalnika avta enostavnejše kot pa gumo zamenjati. V tem primeru elektronika ni bavbav - drugače pa zanesljivo je. Včasih je pomembnejše kot znanje popravljanja avta sposobnost vzpostavitve stikov z lokalnimi prebivalci - v nerazvitih (??) krajih so sposobni marsičesa.
Kamorkoli greš, računaj s tem, da se vrneš nazaj brez avta. Brez te zavesti ne hodi na pot. Preverjeno: kasko zavarovanje za Afriko za teden ali dva je možno. In niti ni drago.
LP Miran
Sedaj pa moj odgovor na vprašanje v tej temi. (pod pogojem, da se ti sploh kaj pokvari ali gre drugače narobe. Lahko imaš srečo in bi bil na isti poti tudi Yugo ustrezen)
Najpomembnejše je, da se znaš znajti (poišči nekje na internetu potopis par fantov iz Novega mesta - se mi zdi, ki so šli s katrcami do centralne afrike - težki frajerji, še zlasti v improviziranih popravilih). Še najbolj enostaven avto (brez vsak elektronike) se ti lahko pokvari tako, da ga sam v običajnih razmerah ne boš znal popraviti. Torej je zaželjeno, da je avto tak, kakršnih je čim več v tistih krajih (na primer: kaj meni pomaga, da je afrika polna toyot, če grejo pa na mojo samo 17 colska kolesa, ostale imajo pa 16 colska). Mogoče si mojster eklektronike in ti je popravilo glavnega računalnika avta enostavnejše kot pa gumo zamenjati. V tem primeru elektronika ni bavbav - drugače pa zanesljivo je. Včasih je pomembnejše kot znanje popravljanja avta sposobnost vzpostavitve stikov z lokalnimi prebivalci - v nerazvitih (??) krajih so sposobni marsičesa.
Kamorkoli greš, računaj s tem, da se vrneš nazaj brez avta. Brez te zavesti ne hodi na pot. Preverjeno: kasko zavarovanje za Afriko za teden ali dva je možno. In niti ni drago.
LP Miran
dokler ne pridem nazaj še nisem šel
-
Defender 110
- Prispevkov: 184
- Pridružen: Pe Feb 11, 2005 10:33 pm
- Kraj: Ljubljana
- Kontakt:
-
Defender 110
- Prispevkov: 184
- Pridružen: Pe Feb 11, 2005 10:33 pm
- Kraj: Ljubljana
- Kontakt:
Evo to komentarja!
Sem že rekel: frajerji, ni kaj.
Ampak niti slučajno mi ni všeč, da sedaj takole po nekih forumih člani odprave pljuvajo drug po drugem. Verjetno so se sedaj strasti že kaj pohladile, a vseeno. Če eni vedo, kakšen je drugi član odprave že v naprej, naj pač z nim ne gredo. A je bil kdo v pot prisiljen? Če so pa šli skupaj, se jim je pač to splačalo. Vsak gušt ima svojo ceno!
Vsa ta očitanja in naštevanja (ne)sposobnosti drugega mečejo zelo slabo luč na odpravo in ne nazadnje na vas lavorje, saj tole pranje umazanega perila kar nekako paše v (za katero se po mojem bolj vi bojite da je, kot pa da vresnici obstaja) "famo" o malce lastnikih LRjev. Pa ne bi nadaljeval, nisem Rugelj ali kakšen drug podstrešjeslovec!
Pa še enkrat: zavidam jim tako rajžo. Sam ne vem, če bi si upal.
LP Miran
Sem že rekel: frajerji, ni kaj.
Ampak niti slučajno mi ni všeč, da sedaj takole po nekih forumih člani odprave pljuvajo drug po drugem. Verjetno so se sedaj strasti že kaj pohladile, a vseeno. Če eni vedo, kakšen je drugi član odprave že v naprej, naj pač z nim ne gredo. A je bil kdo v pot prisiljen? Če so pa šli skupaj, se jim je pač to splačalo. Vsak gušt ima svojo ceno!
Vsa ta očitanja in naštevanja (ne)sposobnosti drugega mečejo zelo slabo luč na odpravo in ne nazadnje na vas lavorje, saj tole pranje umazanega perila kar nekako paše v (za katero se po mojem bolj vi bojite da je, kot pa da vresnici obstaja) "famo" o malce lastnikih LRjev. Pa ne bi nadaljeval, nisem Rugelj ali kakšen drug podstrešjeslovec!
Pa še enkrat: zavidam jim tako rajžo. Sam ne vem, če bi si upal.
LP Miran
dokler ne pridem nazaj še nisem šel
Vrni se na “Avtomobili in oprema”
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 397 gostov