DIY vlečna vrv

[jereb]

Precej hitro ga postavi tudi na peso-nos in žre več kot največji vaški pijanec

[rx]

Imam gurtne za podaljšat ter tudi kinetično vrv z sintetičnimi škopci, skratka recovery gear imam poštiman, včasih bi si pa želel 20-50m špage za druge namene.

[AŁIEN]

Precej hitro ga postavi tudi na peso-nos in žre več kot največji vaški pijanec

Tudi res a ni toliko pomembno.
Resni felerji so trije.
1 Zaradi nesorazmernosti med širino in višino se zelo hitro prekucne.
2 Nobene artikulacije koles. Dila dobesedno. Kar je tudi nuja, če bi imel artikulacijo in mehkejše podvozje bi se prekucnil že na ravnini.
3 Zračno hlajen motor. Ventilator je prek jermena vezan na motor in sesa kot črna luknja v vesolju. Ko greš v globjo lužo ali drek dobesedno posesa vse živo in mrtvo, ter ves ta drek nabije v motor in si brez hlajenja. Isto se zgodi tudi pri terencu a tu samo splakneš hladilnik pa je. Pri pincu pa ne gre zako zlahka, je en kup dela da to spucaš.

Drugače pa mrcina ni kaj.

[vrecha]

Glede na to, kakšno navdušenje je požel prejšnji test vrvi, verjamem, da vam bo tudi tole dogajanje všeč ...

-> KliK <-

Vrv gor ali dol ...

[rx]

Jz sm to že včeraj pogledal dolgčas vam ni blo

keep up the good work

[AŁIEN]

If you want to drive into a jungle take a Land Rover. If you want to drive out of a Jungle take a Land Cruiser..........

A ni zanimivo, da presneto gumo nikakor ne moreš sneti, ko bi jo rad, ko pa nočeš, pa sama dol pade....
Na srečo je skočila nazaj gor. Nabavi si en start sprej za take nujne primere. Lahko tudi brake cleaner ali kaj podobnega, sam je start boljši.

Kakorkoli že....MacGyver.....sem samo čakal kdaj boš silvertejp vun potegno, pa tisto gedoro popravo...

Te imam na sumu, da si ti tole vse skupaj sam organiziral.....sam da ti ne bi bilo treba v ledeno vodo. Prvo noč si spustil gumo, naslednjo si pa šel scat ravno na kolo, da je zmrznilo. ti ti...



Najs

[vrecha]

Te imam na sumu, da si ti tole vse skupaj sam organiziral...

Tokrat častna [...] da ne, ampak idejo si bom definitivno zapomnil za primere, ko bo kaj bolj neugodnega kot ledeno namakanje v igri ...

[AŁIEN]

Ludje ki se znajo šalit na svoj račun so ponavadi dobri ljudje.....in tebi to ni problem.

Daj malo povej kakšni so občutki, ko si šel z relativno udobnega sprinterja na tole reč. Plusi in minusi...prednosti in slabosti.
Al je še mal prezgodaj?

[vrecha]

Bom zbral par misli na koncu, z veseljem, ampak zadeva se še dogaja, zima tu na severu še traja, moja zimovanja niso partedenska ...

[kloshar]

:skace_od_srece:
Zj pa še najd priročnik iz JNA kako se Tam sam izkoplje iz jarka.....
Ne boste verjeli ampak obstaja....vse opisano in celo normirano.
Klasa 83, Kumanovo, VP 5552, 12 mesecev, tam 110 + havbica 3.200 kg....

PS
Vedno je na blaknu veljala fama da sta Tam in pinc srbski proizvod......mnogi to trdijo še danes. Pojma nimajo.
Nagradno vprašanje: zakaj pinc ni primeren za off road?
Zaradi mojega mnenja, da ni, sem imel en kup težav z "poznavalci" .......
Za pravilen odgovor ponujam sto ojrov. Tisti, ki pravilno odgovori zakaj pinc ni primeren za off road bo pospravil 100ko.

KOLK? 100 OJROV?

[AŁIEN]

Si že zamudu...
Sponzoriram pa 200 ojrov za pot v Iran
Iz rusije si se vrnu žiu...... js pa res nisem rojen pod srečno zvezdo

[vrecha]

Nazaj v Slo ...

110ka je presenetljivo dobro opravila svojo krstno vožnjo, sploh glede na zgodbe, ki sem se jih naposlušal, kaj vse lahko gre narobe ...
Verjetno je to zimo naklofala več km, kot jih je prej v zadnjih petnajstih letih. Glede delovanja ni kaj za očitati. Vžig brez pregretja celo pri cca -20°C, z uporabo Webasto predgretja (1h ogrevanja motorja s toplim zrakom) pa je pri takšnem minusu vžgal skoraj kot sredi poletja. Jarkovanja niso bila njegova krivda, ostale neprilike pa niso nič posebnega oziroma nepričakovanega: zamrznjene zavorne obloge na bobne ter puščajoča leva sprednja guma. Na gumi je spuščal spoj med ventilom ter nastavkom za centralno kontrolo tlaka, sem rešil na enem parkingu na poti nazaj. Mimo tega je bila pot gor in dol zgolj vožnja.

Vožnja je glasna, jasno, na dolgi rok si kar hvaležen za obstoj čepkov za ušesa ter za "noise canceling" slušalke, da lahko poslušaš muziko.
Gre do 90 km/h po ravnini, a 80 km/h je v resnici "udobna" hitrost, ki pa je tudi legalna omejitev. Na klancih mu hitro zmanjka sape, ampak ne kaj dosti bolj kot na polno naloženim modernejšim tovornjakom, tako da v strmejše in daljše klance pač voziš v riži z najpočasnejšimi, v kakšne manj strme in krajše klance pa si gotovo ovira za viskoto tonažne zadeve, ker ti s pridom izkoriščajo vztrajnost. Sprašujem se, ali je motor res nadgrajen na 130 KM, kot je trdil prodajalec, ali je v resnici še original 110 KM. V kratkem nameravam iti k dizel mojstru, da se to razčisti. Poraba me je dvakrat presenetila, gor grede je bila okoli 24 l/100 km, definitivno več, kot sem pričakoval, potem nazaj grede pa okoli 19.5 l/100km, jasno, gor se več porabi, dol ti pač gravitacija pomaga ... Nekoliko bolj resno in utemeljeno, en star voznik, ki je večino delovne dobe odvozil na 130ki mi je omenil, da je zimska poraba teh motorjev konkretno višja od letne. Gor grede so bile temperature večinoma pod -5°C, nazaj pa nad 10°C večino dneva ...

Jeseni se je vse prehitro odvijalo, časa za priprave je bilo mnogo premalo, v glavnem ko sem naredil izpit, sem s TAMičem prevozil nekih 150 km po Slo za ogrevanje in potem hop na pot. Seveda sem iskal informacije in izkušnje okoli, a večina ljudi ima izkušnje s tem kamiončkom iz uporabe v zmernih ali toplih klimatskih razmerah, mene pa je zanimal predvsem nasprotni pol. Hvala vsem, ki ste mi svetovali in delili izkušnje (nekaj vas je tudi na tem forumu). Temperature so bile vseskozi pod -5°C, večinoma okoli -10°C, z rednimi padci malo pod -20°C, le ena dvodnevna "odjuga" je bila od sredine decembra pa do začetka marca, za dva dni so se dnevne temperature dvignile do ledišča.

Par izkušenj z rokovanjem s TAMičem v mrazu:

- Na srečo sem pred odhodom popravil sistem za dodajanje alkohola v zračni sistem ... kaj bi brez tega, si niti ne upam pomisliti.

- Kabina je kar preveč dobro prazračevana v smislu, da ne tesni. Jugo-Webasto sicer uspe ohranjati notranjo temperaturo takšno, da ni potrebno biti debelo oblečen, a močnejši piš vetra začutiš tudi v kabini.

- Spraševal sem se, kdaj pokriti spredno masko ... V navodilih piše zgolj: "Zimi treba pokriti masku motora pokrivačem." Kdaj je to "zimi?". Z malo preizkušanja sem ugotovil, da je ok meja nekje pri temperaturi zraka konstantno pod 5°C.

- Gume za (semi) permafrost ...
Dvajset let stare kramparce, ki jih trenutno imam, seveda niso optimum ... Nabavil sem verige, ki so seveda bile super za lokalne zimske ceste, a ko si z njimi moral prepeljati kakšen del očiščenega, a še vedno po površini zmrznjenega asfalta (steptan, pomrznjen sneg), je bila hitrost omejena na cca 20 km/h, karkoli več se je čutilo kot izjemno mučenje tehnike (oziroma bolj potnikov verjetno). Tam gor so te ceste, razen glavnih magistral, zelo specifične, Še pred snegom tla relativno globoko zmrznejo, potem pa sneg, teptanje, kombinacija rahlega tajanja pod pritiskom koles ter instant zmrzovanja ustvarijo trdo plast, ki drži sicer bolje kot led, a je še vedno spolzka precej bolj kot "naš" sneg. Ničesar podobnega še nisem videl in vozil pri nas pozimi, tam pa je to izven magistralnih cest normalka, stotine kilometrov tega. Če bi še enkrat nabavljal opremo za tja gor, bi definitivno kupil "špice," ki jih lahko sam montiraš in pobereš ven iz gum, ko jih ne rabiš več. Domačini tam vsi vozijo s špicami v gumah in uporaba teh je legalna tudi na asfaltu. Jaz za mojo uporabo bi sedaj vzel oboje, verige in špice s seboj, če pa bi se moral odločiti za eno stvar, bi pa to bile špice, definitivno.
Glavne magistralne ceste so druga pesem, večinoma očiščene snega, s kakšnim malenkost bolj poledenelim delom vmes, dalo bi se preživeti z dobrimi zimskimi gumami.

- Bivalna nadgradnja se je neverjetno dobro obnesla v mrazu. Kljub temu, da sem bival v hiši, sem imel svojo "pisarno" in delo v nadgradnji, praktično vsak dan. Jugo-Webasto zadevo v pol ure ogreje na vzdržno temperaturo malo nad nulo (ambient -15°C in manj) in potem v slabi uri dvigne na čez 20°C. Noro. Kadar je bil ambient -5°C ali višje, je tale Webasto totalno premočan in ga je potrebno izklapljati in vklapljati, sicer postane na dolgi rok klima v notranjosti skoraj tropska. Glede tega ostaja vprašanje, kako bo to delovalo na nekoliko toplejši klimi ... Ne dvomim, da bi vgradnja manjše klimatske naprave to rešila ... bomo videli. Izolacija je v glavnem preizkušeno fenomenalna.

To je to na hitro. Fotkal tokrat nisem skoraj nič, sem šel bolj na zimsko spanje, sta pa kot že opaženo kolega posnela nekaj gradiva, ki je dostopno na YouTube(1, 2, 3, 4, 5)

In na koncu dve ključni vprašanji:

Sem se navozil snega?
Ja in ne, definitvno bi si želel še več sneženih kilometrov. Nabral sem nekaj izkušenj, to gotovo, a želel bi si še več, izkusiti globlji minus in še večji občutek izolacije.

Bi še šel takole prezimovat v mraz?
Za takšno ležerno prezimovanje, kot je bilo letos, bom v prihodnje raje izbral toplejše kraje.
Za nek bolj ekspedicijski način, da se izbere nek primerno težak cilj, izziv, pa da se gre in vozi in dela, večino dni, pa podpišem takoj.

[miran]

Ob tem komentarju sem se spomnil trditve prijatelja, ki je med vožnjo z doma narejenim kamperjem po Alpah bemtil nad dolgimi in počasnimi kolonami, a kaj, ko pred njim nikoli ni bilo nobenega, ki bi ga lahko prehitel.
Kar se "špic" (pri nas smo jim, ko smo jih še smeli uporabljati, rekli žeblji v ježevkah) za v gume tiče - jih prodajajo in jih enostavno kar z vrtalnim strojčkom privijačiš v gume. A so dragi in rabiš gume z v naprej pripravljenimi luknjicami. Niti ne vem, če zadeva deluje za večkratno ven in not dajanje. A za kamione tudi to uporabljajo? Pa še nekaj, kar zeeeeelo omaje naš šoferski ego: ti Skandinavci so res mojstri šofiranja po ledu in snegu. Tudi s kamijoni